韩媒报道：汇盈策略
现代北美设计公司副总裁Ha Hak-soo透露，现代汽车在车辆设计中过度依赖触屏控制的做法引起车主不满，未来品牌将重新考虑物理按键的使用。其称“当人们想要在紧要关头控制某件事却无法做到的时候，他们会感到压力、恼火和愤怒。”如果有物理按键的话，用户或许不会有这种感受。
从物理按键到触屏操作被视为进步，反之，是倒退吗？
网友们的观点分成两类，第一类认为用回物理按键是设计的倒退，第二类不仅不认为是倒退反而认为是进步。
笔者赞同第二类观点。
对于汽车而言，全触屏操作或许应当视为技术的倒退！因为触屏操作既没有差异化的触感反馈，也没有核心功能在同一页面的设计；客观上的全触屏操作正在让简单的操作复杂化，并且客观上必然会影响行车安全。
参考下图：汇盈策略
在有物理按键的中控台上，司机们可以“盲操作；”因为不同的按键在不同的位置，一目了然，将手伸到不同的位置会让手臂有不同的肌肉动作，久而久之则能够形成按键功能和肌肉动作的综合肌肉记忆。想要操作空调、想要操作除雾、想要操作多媒体，大脑的下意识程序即可让司机在不需要思考的前提下完成功能的开关，司机的视线可以不离开路面，行车安全水平当然更高。
反之，车机屏幕往往默认在主界面，想要操作空调、除雾、多媒体或导航的话，那是一个先退出一个界面、再切换另一个界面或几个界面才能完成的。
一个用物理按键在几秒钟内可以完成的操作，在车机屏幕上可能要几十秒，而且还得看着操作；行车安全水平难免会下降——开车不允许打手机，可是用车机远比用手机耗费的时间长且频次高，由此可见全触屏操作的设计有多愚蠢。
至于语音操作显然不是万能的，在嘈杂的环境中可能无法识别，在车内有其他人正在畅聊的时候也不适合使用；比如下图中的商务场景，司机忽然来上一句“你好、莫某，空调温度调低一度！”此时司机不尴尬，后排的人也会尴尬。
当然不能否认语音控制可以让手动操作比较复杂的导航变得更简单，但语音控制依然无法完全替代物理按键。
总结：
车企选择全触屏控制根本不是纯粹为了考虑设计感，物理按键同样可以非常具有设计感，甚至可以显得相当精致甚至奢华；车企选择全触屏控制的根本逻辑是为了降低车辆制造成本，在不得不用大屏幕的前提下，把所有物理按键都集中到大屏幕里可以节省相当可观的费用，仅此而已。
但是也正如所述，如果全触屏只是换了一种设计理念则无关紧要，人们可以去适应一种新的审美观念；可是其已经影响到行车安全，此时则没有任何理由再包容全触屏座舱。
现代汽车的决定是正确的，建议更多车企加入回归物理按键的行列。
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